9号彩票官网

当前位置:首页 > 新闻动态 > 行业动态   
 
 
中日韩船企开启“抢单大战”

    2018年开年伊始,中日韩三国早早便开启了造船抢单大战。在三大造船国的竞争中,日韩激烈角逐,中国则一骑绝尘、遥遥领先。然而,位居领先地位的中国却不能高枕无忧,虽然在订单上中国有着很大的优势,然而就订单质量来说,中国还是与日韩有着较大差距。那么在2018年,中国又该如何在继续保持既有优势的基础上保持领先地位?
    A、日韩船企竞争日趋激烈
    2018年抢单大战刚开始,日本造船企业承接新船订单量、手持订单量均超过韩国船企,这令韩国感到担忧。韩国经济网近日刊文指出,韩国船企在今年1月的接单成绩不如日本船企,原因之一在于韩国造船业目前正处于结构重组期,为日本船企实现反超创造了机会;在今后一段时期,韩国船企与日本船企之间的竞争会更加激烈。
    根据英国克拉克松研究公司统计数据,2018年1月,全球造船业共成交新船订单85艘,合计约286.8万修正总吨(CGT),相比去年同期翻了一番。
    其中,韩国船企获得新船订单17艘,合计66.2万CGT,以CGT计,约占全球订单总量的23.1%;日本船企获得新船订单20艘,合计72.1万CGT,占比约为25.2%,同比大幅增长。在去年1月,韩国船企承接新船订单总量占比约为33%,日本船企仅为4%左右,由此看来,日本船企2018开年接单打了一个漂亮的“翻身仗”。
    在手持订单方面,日本船企也略微领先韩国船企。截至2018年2月初,日本船企手持订单量达1609.7万CGT,而韩国船企手持订单量为1524.8万CGT。
    克拉克松统计数据显示,2000年1月,韩国船企手持订单量赶超日本船企,而日本船企在2016年11月实现反超。自那时起,日、韩两国船企手持订单量在“你追我赶”中“并驾齐驱”。2018年1月末,韩国船企手持订单量高于日本船企;但是进入2月后,日本船企又追赶上来,领先韩国船企。
韩媒分析称,日本造船业近年来聚焦于环保型船建造领域,而国际海事组织(IMO)正加大力度实施相关政策法规保护海洋和大气环境,可以预见,未来韩国船企与日本船企之间的竞争会更加激烈。
    B、韩国三大船企复苏势头强劲
    虽然在抢单大战中,韩国被日本弯道超车,但韩国显然不会如此老实的接受自己第三的位置。
    韩媒报道,韩国政府大幅放宽“接单准则”,默许船企可低于成本3%-6%承接订单,或将掀起新一轮价格战。
    21日,韩国政府通过海洋金融综合中心发布新的“接单准则”,核心内容是韩国大型船企联合接单或是韩国本土船东订造的情况下,不受“接单准则”限制。据此,三星重工和大宇造船海洋联合承接的11艘22000TEU集装箱船订单、现代商船在韩国船企订造的多笔订单均不受“接单准则”限制。
    自今年年初以来,韩国三大船企现代重工、大宇造船和三星重工接单量持续增长,继去年年底接单量开始回升之后,韩国造船业复苏势头强劲。
    据报道,现代重工今年1月接获了共计14艘新船订单,总价值约为8亿美元,接单量相当于去年同期的4倍左右,同时也是自2014年以来现代重工1月接单量的最高水平。
    1月底,现代重工还获得来自SteelheadLNGCorp的浮式LNG生产设备At-ShoreLNG(ASLNG)订单,总价值约为5亿美元。这是在2014年10月以来,现代重工时隔3年获得的首份海工装备订单。
    大宇造船在今年1月已经获得了总价值约为4亿美元的新船订单,包括2艘LNG船和1艘专用船。其中,2艘LNG船订单来自一家美国船东,价值约3.7亿美元。另外,大宇造船今年计划交付20艘LNG船,这在全球范围内尚属首次。
    三星重工也在今年1月获得了约1万亿韩元(约合9亿美元)的新船订单。近期,三星重工获得了来自长荣海运的8艘12000TEU集装箱船订单,总价值约为8200亿韩元(约合7.38亿美元)。这些新巴拿马型集装箱船长334米,宽48.4米,将在2021年5月之前交付。
    另外,三星重工近日发布公告变更接单目标,2018年接单目标从77亿美元上调至82亿美元。
    C、我国仍需向高质量迈进
    在中日韩三大国的抢单大战中,中国给出了令人满意的成绩。
    据中国船舶工业行业协会的数据显示,2017年,中国造船完工量4268万载重吨,同比增长20.9%;新承接船舶订单量3373万载重吨,同比增长60.1%。中国造船三大指标在国际市场份额均位居世界第一,其中,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。
    受全球经济发展趋于稳健,航运市场有望稳中向好的影响,2018年的新船市场有望保持活跃。2018年1月中旬以来,中国船企已确认78艘新船订单,涉及散货船、油船、集装箱船、液化天然气船和海工船等多种船型。
    据悉,中国船企今年1月获得新船订单41艘,共计116.5万CGT,占比约为40.6%,遥遥领先日、韩船企。
    在中日韩造船业的竞争中,中国暂时占据上风。中船重工经济研究中心的数据显示,中国造船供给侧景气指数(CTSI)在2017年12月再次重回第一,新接订单增长是该指数上涨的主要原因。中国上一次位居榜首还是在2014年5月。
     未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中,在国际市场上,中国船企拥有比日韩更低的成本优势;与此同时,国内市场的需求也在不断增加。
    在快速发展的过程中,中国造船业正逐步从低附加值市场转向大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场。中国骨干船舶企业建造的全球最先进6000吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船、全球最大2.1万吨水泥运输船、全球最大1.9万吨客箱船、圆筒型浮式生产储卸油平台(FPSO)、半潜式海洋牧场、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付船东。2万箱集装箱船顺利出坞,8.5万立方米超大型乙烷乙烯运输船开工建造,全球最大非官方医院船等项目有序推进。
    “当前中企建造的高附加值船舶越来越多,这符合市场需求的变化,特别是随着国际市场对船舶环保、技术等方面要求的提升,高附加值船舶正成为重要的竞争领域。”中国   社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙说。
    中国船舶工业行业协会表示,为了进一步提高市场竞争力,中国船企需要提高创新能力,开发适应市场需求的绿色环保船舶,建造品牌船型,开拓船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合。同时,船企也要推进精益管理,降低成本。同时,多措并举破解船舶工业“融资难”困局;统筹兼顾船舶工业去产能和结构调整;进一步做好企业技术创新和提质增效;加强海洋工程装备在手订单风险管控。

 
发布时间:2018-03-20 09:21   
 

Copyright 2018 福建东方海运有限公司. All rights reserved. 九号彩票andorplc.com版权所有

Copyright 2018 福建东方海运有限公司. All rights reserved. 九号彩票andorplc.com版权所有
友情链接:热购彩票官网  9号彩票  九号彩票  热购彩票官网  9号彩票官网注册  9号彩票官网  9号彩票  

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!